Розташування та позначення шин допомагають зрозуміти, де проходять фази, нейтраль і захисний провідник. Але правило «фази завжди йдуть зліва направо» неповне: важливі тип розподільного пристрою, положення шин і сторона, з якої на них дивляться. Так само не можна без пояснень змішувати традиційні кольори A–B–C з маркуванням L1–L2–L3 за іншою системою.
Для правильного читання щита зіставляють три речі: електричну схему, буквено-цифрові позначення та фактичне компонування. Колір допомагає впізнати провідник, проте не підтверджує правильність його підключення або відсутність напруги. Нижче розглянуто передусім трифазні установки змінного струму; для кіл постійного струму та спеціального обладнання потрібні відповідні схеми й правила.
Монтаж, перемаркування та перевірки всередині електроустановок виконують кваліфіковані електротехнічні працівники. За зовнішнім виглядом шин не можна вирішувати, чи безпечно до них торкатися.
Що означають A, B, C, L1, L2, L3, N і PE
Шина — це провідний елемент, який використовують для передавання або розподілення електроенергії та приєднання електричних кіл. У щиті схожі металеві планки можуть мати зовсім різне призначення, тому їх не визначають лише за формою чи кількістю затискачів.
Позначення A, B, C та L1, L2, L3 використовують для фаз. Якщо в документації установки присутні обидві системи, їхню відповідність потрібно простежити за схемою, особливо на переході між старим і новим обладнанням. Недостатньо подумки перейменувати ліву шину на L1, не перевіривши її приєднання.
N позначає нейтральний провідник, який бере участь у роботі електричного кола. PE — захисний провідник, пов’язаний із захисним заземленням. PEN поєднує функції нейтрального та захисного провідників у системах, де таке поєднання передбачене. Саме ці функції визначають підключення, а не колір пластикового тримача шини.
Кольорове маркування шин: дві системи без плутанини
Традиційне позначення фаз A–B–C
У попередніх редакціях Правил улаштування електроустановок, скорочено ПУЕ, для трифазних шин використовували відповідність: A — жовтий, B — зелений, C — червоний. Вона пояснює маркування багатьох старих схем і установок. Суцільний зелений колір фази B у цій системі не можна ототожнювати з двоколірним жовто-зеленим позначенням захисного провідника.
Маркування за IEC 60445
У стандарті IEC 60445:2021, який охоплює також шини, передбачено іншу палітру для фазних провідників змінного струму.
| Призначення | Позначення | Кольорове позначення за IEC 60445:2021 |
|---|---|---|
| Фазні провідники змінного струму | L1, L2, L3 | Чорний, коричневий або сірий |
| Нейтральний провідник | N | Синій; для розрізнення рекомендований світлий блакитний відтінок |
| Захисний провідник | PE | Поєднання зеленого та жовтого |
Перелік фазних кольорів у цьому стандарті не задає відповідність кожного кольору конкретній фазі та не визначає чергування фаз. Таку відповідність уточнюють за застосовними вимогами та документацією установки.
Для ізольованого PEN стандарт описує два способи: жовто-зелена ізоляція з додатковим синім маркуванням на кінцях і в місцях приєднання або синя ізоляція з жовто-зеленими позначками в цих місцях. Вибір способу передбачений на національному рівні, а не довільно для кожного щита.
Отже, стару навчальну таблицю не слід автоматично переносити в новий проєкт. Застосовну систему маркування визначають за чинними українськими нормативними документами, проєктом і вимогами до конкретного обладнання. Саме посилання на міжнародний стандарт також не означає, що всі його положення безумовно застосовні до будь-якої установки в Україні.
Як розташовували фазні шини у традиційній схемі
Для читання існуючих установок корисна схема з попередніх ПУЕ для закритих розподільних пристроїв, тобто розміщених у приміщенні. Наведене правило мало окреме застереження щодо комплектних розподільних пристроїв заводського виготовлення.
| Розташування | Порядок фаз у традиційній схемі |
|---|---|
| Збірні, обхідні та секційні шини одна над одною | Зверху вниз: A, B, C |
| Ті самі шини горизонтально, похило або трикутником | Від коридору обслуговування: найдальша — A, середня — B, найближча — C |
| Шини відгалужень при горизонтальному розташуванні | Зліва направо: A, B, C, якщо дивитися з коридору обслуговування; за трьох коридорів — із центрального |
Цю схему не варто сприймати як універсальну монтажну вимогу для всіх сучасних щитів. Для нового компонування перевіряють чинні правила саме для відповідного виду установки. Заводську збірку не переробляють лише тому, що її вигляд відрізняється від знайомої таблиці: спочатку звіряють документацію виробника та проєкт.
Чому сторона огляду змінює враження
Якщо дивитися на один ряд шин спереду та ззаду, лівий і правий краї міняються місцями для спостерігача. Електричне призначення шин при цьому залишається тим самим. Тому примітка «вигляд із боку обслуговування» на кресленні не менш важлива, ніж самі літери.
Також потрібно розрізняти взаємне розташування фаз і положення окремої плоскої шини — плазом чи на ребро. Наприклад, установлення металевих смуг на ребро ще не пояснює, яка фаза розміщена ближче до проходу.
Порядок шин не підтверджує чергування фаз
Розташування фаз — це положення провідників у просторі, а чергування фаз — послідовність зміни їхніх напруг у часі. Написи L1–L2–L3 на корпусі самі по собі не доводять, що живлення підведено з потрібним чергуванням.
Наприклад, після заміни ввідного кабелю шинна система може залишитися недоторканою, а фактичне приєднання фаз — змінитися. Для обладнання, чутливого до чергування, зокрема електродвигунів, це має значення під час введення в роботу.
Чергування перевіряють відповідним приладом за встановленою процедурою. Звичайне вимірювання значення напруги не замінює такої перевірки. Це завдання підготовленого персоналу; самостійно переставляти провідники «для перевірки» або відкривати струмовідні частини під напругою не слід.
Чому N, PE та PEN не можна міняти місцями
Нейтраль не є «зайвою шиною без струму». Нею може протікати робочий струм, зокрема за нерівномірного навантаження фаз. Захисний провідник виконує інше завдання: забезпечує передбачені схемою захисні з’єднання. Використовувати PE замість N для живлення навантаження не можна.
У системі з розділенням PEN на окремі N і PE нижче точки розділення їх повторно не об’єднують. Випадкова перемичка між такими шинами — не спосіб «поліпшити заземлення», а зміна захисної схеми.
Рішення про з’єднання шин із корпусом, їх відокремлення та місце розділення PEN приймають за схемою заземлення установки. Наявність двох схожих планок у щиті або синіх і жовто-зелених тримачів недостатня для висновку. Якщо документації немає чи маркування суперечить підключенню, спочатку потрібне обстеження фахівцем, а не додавання перемичок навмання.
Відстані між шинами та опори визначає конструкція
Правильні літери й кольори не компенсують недостатніх проміжків або слабкого кріплення. Відстані між фазами та до заземлених частин обирають з урахуванням напруги, вимог до ізоляції, умов експлуатації й конструкції розподільного пристрою. Одне число в міліметрах не може бути універсальною нормою для всіх щитів.
Ізоляційні опори не лише відокремлюють струмовідні частини від основи. Вони закріплюють шини та мають відповідати механічним навантаженням, зокрема зусиллям під час короткого замикання. Важливі матеріал і геометрія шин, їхній проліт між опорами та характеристики всієї системи кріплення.
Крок опор, допустиме навантаження і спосіб затягування з’єднань беруть із розрахунку та документації застосованої системи. Не варто вважати два ізолятори взаємозамінними лише через однакову висоту чи схожі отвори. Так само додатковий шар фарби не усуває недостатній ізоляційний проміжок.
Що перевіряють у маркуванні готового щита
Позначення повинні залишатися зрозумілими не тільки складальнику, а й працівникові, який обслуговуватиме установку пізніше. Під час перевірки зіставляють:
- літери фаз і функціональні позначення зі схемою та фактичними приєднаннями;
- сторону огляду на кресленні з положенням шин у розподільному пристрої;
- маркування на вводі, відгалуженнях і переходах між частинами установки;
- кріплення, ізоляційні проміжки та результати передбачених перевірок із проєктною документацією.
Звичайне фарбування для розпізнавання фази не є захистом від ураження струмом. Навіть акуратно пофарбовану шину не можна вважати безпечною для дотику. Написи, які суперечать схемі або один одному, потрібно з’ясувати до введення обладнання в роботу, а не пояснювати припущеннями.
Роботи зі зняттям напруги передбачають не лише вимкнення одного автомата: необхідно врахувати всі можливі джерела живлення, запобігти помилковому повторному ввімкненню, перевірити відсутність напруги та виконати інші потрібні захисні заходи. Їхній склад визначається умовами роботи й правилами безпеки.
Узгоджуйте розташування, позначення та документацію щита
Надійна ідентифікація шин починається з їхнього призначення та схеми, а не з вибору фарби. Для існуючої установки важливо правильно прочитати її позначення; для нової — застосувати відповідні чинні вимоги й погоджене компонування. Якщо колір, напис і підключення не збігаються, суперечність має усунути фахівець до подальшої роботи з обладнанням.
Після узгодження схеми добирають ізоляційні опори, сумісні з конструкцією та розрахунковими навантаженнями. Ступінчасті ізолятори серії STAND можна розглянути в каталозі за адресою https://enext.ua/uk/catalog/izolyatori_plastikovi_stupinchatiy_serii_stand/ та зіставити потрібне виконання з документацією конкретного щита. Підбір опор має доповнювати проєктне рішення, а не замінювати його.